Nogle af jer har sendt mig historier om nødevakueringsrampen, der ved et uheld faldt en United Airlines 767-300, før den landede i Chicago O'Hare lufthavn mandag eftermiddag.Dette vil være en mere teknisk artikel, men lad os først forstå, hvordan sådan noget sker.Har nogen rent faktisk åbnet nødudgangsdøren?For nu er det et mysterium.
Den 17. juli 2023 mistede UA12, United Airlines Flight 767-300, der fløj fra Zürich (ZRH) til Chicago (ORD), sin nødevakueringsrutschebane, mens den nærmede sig Chicago O'Hare International Airport.Piloten og stewardesserne om bord så ikke ud til at være klar over, at flyet var tabt, da vedligeholdelsespersonalet bemærkede det ved ankomsten.
Men beboerne i 4700 blokken North Chester i Chicago må have bemærket noget: deres dag blev pludselig afbrudt af et højt brøl.Jordskredet ramte Patrick DeWitts tag og beskadigede taget, inden det gled ned og ind i hans baghave.
Et par timer senere begyndte United Airlines-arbejdere i militæruniform at samle den.En talsmand for United delte:
"Vi kontaktede FAA med det samme og arbejder sammen med vores teams for bedre at forstå omstændighederne i denne sag."
Så hvordan skete det i første omgang?Svaret kan ligge i den unikke måde, at udgangsskinnerne på 767-vingerne er opbevaret på ydersiden af flyet frem for inden for dørene.
Boeing 767 har lufttrapper på den indvendige bagside af hver vinge for at lette evakueringen af passagerer via udgange over vingen i tilfælde af en nødsituation.Udlægningen af slæden påbegyndes ved at åbne udgangslugen indefra.Soltagets åbningsbevægelse aktiverer en elektrisk kontakt, der samtidigt (1) aktiverer et relæ til at jorde enhver positionskommando, der sendes til den hydrauliske spoilereffektstyrings hovedaktuator og (2) aktiverer spoilerlåsaktuatoren ved at dreje den indre spoiler.nederste position.Efter to sekunders forsinkelse (fra aktivering af spoileraktuatoren) aktiveres låseudløseraktuatoren.Låse-åbne-aktuatoren låser flugtudgangsdøren op og aktiverer døråbne-aktuatoren, der er placeret inde i flugtlugen.Skydesoltag med glidende tætningsplade til evakuering roterer udad ved hjælp af et drev.Når døren åbnes, bevirker den mekaniske forbindelse til højtryksflasken, at gassen frigives for at puste slæden op.
Men læg mærke til den fede type.Når den er spændt, vil åbning af udløbet over vingen få bolten til at udløses.Så hvad sker der her?Hvis ja, er cockpittet virkelig ude af løkken overhovedet?
Eller er det muligt, at lukkeren på en eller anden måde faldt (fordi den ikke åbnede) og udgangsdøren faktisk ikke åbnede?
Da en lignende hændelse skete på en Delta 767 i 2019, viste det sig, at luftstrømmen brød lukkeren, men i dette tilfælde åbnede lukkeren.
I mandags styrtede en Boeing 767 fra United Airlines ind i en nødudgangsrampe, mens den nærmede sig ORD.Mens der var meldinger om tingskade, var der ingen meldinger om personskade.
Vi vil følge denne historie for opdateringer fra FAA og United for bedre at forklare, hvordan dette skete.Hvad er teorierne indtil videre?Kan passagerer åbne sideudgangsdørene delvist?
Matthew er en ivrig rejsende, der kalder Los Angeles sit hjem.Hvert år rejser han over 200.000 miles med fly og besøger over 135 lande.Matthew, der arbejder i luftfartsindustrien og som rejsekonsulent, har været omtalt i store medier rundt om i verden og bruger sin Live and Let's Fly-blog til at dele de seneste nyheder fra luftfartsindustrien, anmeldelser af hyppige flyer-programmer og dybdegående rapporter om hans aktiviteter ..tur rundt i verden.
Sætningen med fed skrift i Canadas rapport kunne være svaret: "En bevægelse af åbning af soltag aktiverer en elektrisk kontakt og aktiverer samtidigt (1) et relæ for at jorde enhver positionskommando, der sendes til den hydrauliske spoiler power controllers hoveddrev, og (2) ) Aktiver spoilerlåsaktuatoren for at dreje den indre spoiler til den nederste position.Efter to sekunders forsinkelse (spoileraktivering) aktiveres låseudløseren.
Forudsat at en kortslutning eller anden elektrisk fejl udløser sekvensen, aktiverer sekvensen rampelukkeren på samme måde som en luge åbner.Måske modtog piloten en form for fejl- eller spoileradvarsel og (hvis modtaget) besluttede at fortsætte med at lande.Tilsyneladende var det tydeligt på jorden, at boltgruppen var indsat, måske endda passagererne på vingen observerede den.
Var Delta Airlines involveret i en lignende hændelse i 2019?Hvis Delta eksisterer, så burde United også eksistere.Hvis der ikke er nogen Delta, så burde Unulated heller ikke være det.
Hvad har den bedste administrerende direktør i branchen at sige om at drive det bedste flyselskab i verden med den bedste flåde, netværk, mad og drikke?Han kan normalt ikke holde sin mund!
Don A – Præcis.Hvis han bare havde været STFU og drevet flyselskabet, kunne det have gjort det bedre.Det er klart, at han er en meget klog fyr.
Jeg er nervøs for at flyve med United... Jeg har ikke fløjet med dem i lang tid uden forsinkelse på grund af et teknisk problem, som jeg fandt ud af senere.Jeg er ikke i tvivl om, at de laver den nødvendige planlagte vedligeholdelse, men af en eller anden grund går mine United-fly konstant i stykker.Hvilket ikke vækker tillid til deres diagrammer.Det fik mig også til at tænke på sikkerhed på en måde, som jeg ikke er vant til.
© document.write(new Date().getFullYear()) Lev og flyv.Alle rettigheder forbeholdes.Uautoriseret brug og/eller kopiering af dette materiale uden udtrykkelig skriftlig tilladelse fra forfatteren og/eller ejeren af dette websted er strengt forbudt.Uddrag og referencer kan anvendes, forudsat at der gives fuld og tydelig anerkendelse, og der gives en passende og specifik angivelse af det originale indhold.
Indlægstid: Aug-09-2023